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[操盘日记] 调度集中系统供应商:初步判断列控故障可能为事故原因

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发表于 2011-7-26 09:28:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

  甬台温客运专线的供应商之一卡斯柯信号有限公司(下称“卡斯柯”)正逐渐因动车追尾事故浮出水面。

  7月25日下午,卡斯柯上海总部的一名负责客户服务的人士接受《第一财经日报》记者采访时说,事故发生地所在的甬台温客运专线下辖的调度中心及车站,所用的调度集中系统(CTC)均是由卡斯柯提供的。

  至于造成此次事故的原因,他说,可能是两列动车的列车运行控制系统出现故障造成的。“事故发生前,我们沿线的调度集中系统没有得到来自列车的预警信息,如果得到预警,这套系统就会通过从事发现场发回的信息,再通过逻辑运算,对当时的状况做出判断,但当时系统上并没有收到预警。”

  甬台温客专全线共计17个CTC控制车站,其中14个站为中心控制模式(集控站),3个站采用分散自律模式。

  这些系统是在2009年6月底完成安装和调试的,并在随后的9月初顺利通过了铁道部组织的历时25天的静态验收、动态验收及安全评估,9月17日开始试运行。

  成立于1986年的卡斯柯,是中国铁路第一家中外合资企业,由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建,注册资金为1亿元人民币。

  卡斯柯的官方网站显示,包括京沪高铁、沪宁城际、沪杭客专等多个线路的交通信号系统均是由卡斯柯提供的。其中沪宁城际全线共包含24个CTC车站、7个TDCS车站。

  初步统计显示,在国内的铁路交通项目中,仅卡斯柯提供的就有100多个,占据该行业近60%的市场份额。

  同时,卡斯柯还将扩张的触角伸向城市轨道项目,包括上海、北京、天津、大连、长春等多个城市的轨道交通线路的交通信号系统都由其提供,其中仅上海就包括上海地铁1号线、3号线、4号线、10号线、12号线、13号线等多个地铁线路。

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